编者按：2023年，虽然艰难的“缺芯潮”已经过去，但行业内部的竞争与淘汰正愈演愈烈，车规级芯片公司到了比拼技术实力与商业化能力的阶段。得益于十年发展打下的坚实基础，去年杰发科技收入同比增长42.68%，公司实现盈利。目前，杰发科技的芯片产品已搭载在全球超过500款车型上，自主品牌覆盖率高达95%。

近日 ，四维图新COO、杰发科技总经理梁永杰接受《汽车商业评论》专访，分享了杰发科技的发展历程与未来规划，以及对车规级芯片行业的理解与展望。

来源 丨 汽车商业评论

作者 丨 钱亚光

 

以下正文

 

进入2023年后，整个芯片行业依然呈现出“不景气”的现状。Intel一季度亏了27.6亿美元，史上最惨；三星一季度利润下滑96%，SK海力士、美光都在亏损；台积电、高通、AMD等厂商，营收和利润也都在下滑。有机构表示，全球前10大芯片企业，至少有9家下滑或亏损。

国内的芯片企业，同样也比较惨。从20多家国内半导体企业公布的2023年第一季度业绩数据来看，80%的企业一季度净利润下滑，甚至多家企业去年还盈利，但今年一季度已经出现亏损了，其中只有不到20%的企业有增长。

四维图新COO、杰发科技（AutoChips）总经理梁永杰在接受汽车商业评论采访时表示：“我可以负责任地讲，今年的芯片走势不如去年这么猛了。”

据他介绍，去年同期国内对芯片的需求非常旺盛，一方面是缺芯，产能不够，另一方面是大家还有恐慌，要储备足够的粮食才能抵御冬天。

今年受经济大环境影响，汽车销量增速变缓，车厂的芯片库存充足，Tier1的库存也比较足，产能也缓解了，所以整个芯片业从设计端到生产端都受到影响。

半导体产业是资本密集型、技术密集型和人才密集型产业。即使有足够的资金，公司也需要招聘人才，投资研发，并从代工厂获得足够的产能才能长期生存。梁永杰认为：“芯片产业，不适合捞快钱。”

在整个中国缺芯的这两三年的时间里面，一共出现了3000家的IC芯片设计公司，像雨后春笋一样迅速破土而出。其中做车规的，有大几百家，但真正销售额超过一个亿的，能盈利的几乎没有。

 

国产芯片企业机会在哪

 

虽然在今年的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东感叹：“终于，缺芯的这个事情算翻篇了。”但对于芯片企业来讲，2023年远比2022年更难，或许消失的芯片企业会更多，进入大规模淘汰阶段。

我国车规级芯片国产化率一直不高，主要原因在于，首先，芯片设计EDA软件基本被全球三大厂商垄断；其次，在芯片设计方面，尽管目前国内SoC自主厂商开始崭露头角，但车规级MCU、模拟和存储芯片依旧被国外大厂垄断，国产化率仍较低。根据中金企信统计数据，2021年全球前五大MCU厂商市占率合计超过80%。

另外，全球晶圆产能也主要集中在国外头部与中国台湾厂商；此外，在汽车行业，国内主机厂和一级供应商的传统供应链格局相对稳定，新兴的国产芯片厂商进入主机厂供应链有难度，这些现实情况都导致汽车芯片国产化率不高。

中国现在做车载芯片有几百家，所以发展的过程一定是从大鱼吃小鱼，再合并、再兼并的过程。梁永杰希望杰发科技能成为最后那条鱼，真正成为能在中国有自己位置的芯片设计公司。

当前，汽车市场上较为火热的芯片主要分为两大类，一类是以控制指令运算为主，算力较弱的功能芯片MCU；另一类则是以智能运算为主，算力更强，负责自动驾驶功能的SoC芯片。

成立于2013年10月的杰发科技是四维图新的全资子公司，专注于汽车电子芯片设计及相关系统解决方案的开发。在SoC和MCU领域都有着不错的进展。

得益于十年发展打下的坚实基础，巨大的研发投入给杰发科技带来了丰厚的回报。2022年，杰发科技实现收入逾5.02亿元，同比增长42.68%，并实现了盈利。

杰发科技开发的芯片产品覆盖国内外主流整车厂与一级供应商。Tier1 客户包括霍尼韦尔、宁德时代、联合电子等，终端客户包括广汽、理想汽车、小鹏汽车、吉利、宝马、沃尔沃等。

去年车企由于疫情的恐慌，车也卖得好。在芯片方面，大家都在比拼算力，智驾芯片是英伟达的Orin 两片起步，智舱芯片要是不用高通的8155，都不好意思宣传。

今年情况发生了变化，经济环境不好，整个车市也不好，车厂自己要降本，降本的结果是发现其实巨头的芯片还是挺贵的，所以杰发的有一定算力、性价比又高的国产SoC受到了关注，量也开始慢慢起来了。

 

多元化实现差异化

 

梁永杰坦言，杰发科技的产品布局在学国外芯片公司。国外的芯片公司，除了高通、英伟达只做SoC，像恩智浦、英飞凌、TI、瑞萨等车载芯片大厂，都在同时布局多种类型的芯片，包括车里面的MCU、 SoC，也包括这MEMS、模拟类芯片，都会去布局。

目前，杰发科技公司的研发人员超过300名，持有150多件专利，自主研发的车载芯片产品涵盖智能座舱SoC、车联网SoC、车载信息娱乐系统SoC、车规级微控制器MCU、胎压监测专用传感器芯片TPMS、车载音频功率放大器AMP等。

在SoC领域，杰发的定位是要做性价比最高的产品。2022年，杰发SoC出货了700多万颗 ，在后装市场继续保持第一名。第一代智能座舱芯片AC8015前装市场持续加大出货，并开拓了高性价比轻座舱、单液晶仪表、AR-HUD、CMS、后排娱乐屏等新市场。

杰发科技的中高阶智能座舱域控制芯片AC8025便是依据舱驾融合的趋势而研发。AC8025可提供专业的智能座舱芯片辅助驾舱融合方案，具有更强大的算力（8+2 CPU组合60K+DMIPS），更灵活的显示输出能力，可最大支持车内7屏显示及长条屏高清超大屏显示。同时内置高性能NPU，可提供高效的AI应用解决方案，并符合功能安全ISO 26262 ASIL-B认证要求。

虽然AC8025 性能不如高通骁龙8155，但高于骁龙6155芯片，集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等多项功能，是当前集成度最高的中高阶国产智能座舱域控芯片。

这款芯片是16nm制程的，目前芯片已经流片，并成功点亮，今年四季度将进入量产的阶段。据梁永杰称，已经有国外的一家汽车巨头在这款芯片流片前就预定点了这块芯片。

下一步，杰发要把 AC8025 做成家族系列，一方面往高端做8025P，再往低端走做8025E，这样来去满足不同的市场需求跟市场定位；一方面可以增加算力，做舱驾一体的定制芯片。据梁永杰预计，AC8025芯片未来的出货量有望达到AC8015的10倍以上。

MCU是目前杰发科技的主力产品。2022年，杰发MCU出货量近1500万颗，累计出货量已超3000万颗。产品覆盖国内外主流整车厂与一级供应商，与超90％自主品牌主机厂进行合作，广泛应用于智能车身控制、底盘控制和智能座舱控制等领域。

MCU门槛低，投资少，但是需求量大，国内市场规模已经达到了 200 亿元。梁永杰认为，成功的关键是第一产品能落地，第二产品能够稳定，第三产品能被用户所认可。

杰发的MCU也分为高、中、低三种配置，在偏入门级的780x，781x已经是市面上两款量产千万级别以上的MCU。中端的784x在今年2月份提前量产，符合ISO26262功能安全ASIL-B，明年会有高端的域控MCU787x发布。

梁永杰预判，未来的MCU芯片将走向两极化发展，一个是往高端走，服务舱驾一体；另一个持续低端，只服务于各端最简单的数据信号处理。

2024年，杰发将发布一颗高端域控MCU芯片AC787x，还会配个电源类芯片，比如TMC或SBC，形成整体解决方案去售卖。

杰发另一个产品方向是做胎压监测芯片，这是一种非常小的芯片，里边还要融合压力传感器、加速度传感器、重力传感器等一系列不同的传感器，因为车轮胎里面又热又冷又颠，做到符合车规并不容易，这也是杰发的技术优势所在，据说国内仅有两家做此芯片的企业。

4 年前，国内开始要求胎压传感器作为新车的标配，而当时英飞凌一家就占了前装市场的90%，所以杰发的胎压监测芯片一直在做后装市场的生意，产品供不应求。

如今，随着英飞凌退出胎压监测芯片市场，第一批强制上车的胎压传感器即将进入更换期，杰发准备进军前装市场。中国汽车市场每年2500万辆左右的新车销售量，再加上近2亿辆的汽车保有量，让杰发科技胎压传感器的未来充满了想象空间。

 

如何面对严峻挑战

 

梁永杰表示：“其实芯片不一定是好行业，是传统行业，投资大，投资回报周期长。”

他认为，国产芯片企业最大的挑战来自于产能。由于国内制程工艺技术水平有限，大部分国内芯片设计公司要依赖外部供应商来生产芯片，杰发也不例外。

梁永杰2005年加入四维图新，自从2021年12月份掌管杰发，就一直承担着巨大的产能压力。当时正好是最缺芯片的时候。不仅仅是杰发，整个国内芯片设计公司都面临一个问题，不愁卖，但没地方生产。2021年，杰发只拿到了大概600片 MCU晶圆。

2022年他和伙伴们只能费尽周折，直接与境外原材料供应商面对面谈判，去拿产能。彼时，由于新冠疫情，出境并不容易。经过几个月的筹备后，他最终在2022年9月与芯片制造商见了面，最终拿到了上部供应商在中国大陆市场最大的55nm制程芯片产能。

还有一大挑战来自于行业内部。有些初创的芯片公司，以投资人大规模补贴的方式加速抢占市场份额。这种不计代价、不计成本的商务竞争加速了行业的内卷。我们的基因是To B的，我们会一直专注于芯片研发、项目定点、大规模量产上。

不过，杰发科技有一个巨大而独特的优势，就是在四维图新集团内，杰发的产品还可以参与到集团体系的闭环当中，得到充分的验证，并可以打开其他竞争对手难以进入的市场。

大家都以为四维图新只是个比较出名的图商，其实四维图新远不止图商那么简单。梁永杰自豪地告诉汽车商业评论：“您的聊天软件，背后都是我们；您的打车软件，背后都是我们；您的评价APP，背后地图全都是我们的；包括物流平台在内所有的位置服务都是四维图新在后台默默支持，这才是四维图新的价值。”四维图新目前是一家国内主流新能源车企最大 ADAS供应商，还是某国际大厂舱类产品最大的供应商。

如今，四维图新围绕“汽车智能化”主赛道，以地图数据、导航产品为基座，以智能驾驶、人车交互为主要应用场景，提供面向智能汽车的软硬件产品组合，同时加速形成“芯片+算法+数据+云”的数据驱动创新闭环，目前已经形成了智云、智芯、智驾、智舱新型业务体系，成为新型Tier 1，通过客户及合作伙伴服务亿万人的出行。

杰发科技就是其中的“智芯”板块，作为四维集团重要的战略组成部分，为整体业务架构提供底层硬件支持。未来杰发科技要做的是新型Tier1，在新能源智能网联汽车的大浪潮下，将持续完善汽车芯片布局，降低客户开发难度，缩短开发时间，给客户提供更快捷的导入、更有竞争力的价格，为客户提供丰富的汽车电子芯片与解决方案。

杰发的另一个优势在于其在长期芯片研发过程中积累的生态资源。梁永杰告诉汽车商业评论：“杰发的核心竞争力不是芯片，是我们的用户支持的团队和生态的团队，芯片做的时间长了，没有生态是活不了的。杰发的 SoC 做了 10 年了，生态系统、平台、认证等方面，有恒润、东软等大批合作伙伴，芯片集成了安卓，集成了 Carplay、集成了倒车影像，帮车厂省了很多钱。”

在今后，相信杰发科技在长期技术积累下，在自己有竞争的领域脱颖而出之后，会大幅提升自身在行业内的影响力，成为中国芯片行业的一面旗帜。